Müssen wir den heißgeliebten „Lappen“ jetzt abgeben?

Jein.

Es müssen zwar alle alten Papierführerscheine von 2022 bis 2033 gegen die schon aktuell geltenden, fälschungssicheren EU-Varianten umgetauscht werden. Das betrifft rund 15 Millionen Dokumente. Darunter sind graue und rosafarbene Papierführerscheine der Bundesrepublik sowie Fahrerlaubnisse der DDR. Aber das hat nichts mit dem umgangssprachlichen „Führerschein abgeben“ zu tun: Denn lediglich das Dokument läuft ab, nicht die Gültigkeit der mit theoretischer und praktischer Prüfung erworbenen Fahrerlaubnis.

Außerdem darf man nach dem Umtausch das alte, als ungültig gekennzeichnete Dokument wenigstens zur Erinnerung behalten. Und noch ein kleiner Trost für alle, die an ihrem Führerschein mit Passbild aus längst vergangenen Jahrzehnten hängen: Die Umtauschpflicht gilt auch für die Scheckkartenführerscheine, die zwischen 1999 und 2013 ausgegeben worden sind. Sie machen den Rest der insgesamt rund 43 Millionen Führerscheine aus, die in den kommenden Jahren ausgetauscht werden müssen.

2022 oder 2033: Wann muss ich meinen Führerschein umtauschen?

Kommt darauf an.

Die Stichtage sind klar, aber ein bisschen umständlich geregelt: Bei Papierführerscheinen entscheidet das Geburtsjahr des Fahrerlaubnisinhabers, bei Scheckkartenführerscheinen kommt es auf das Ausstellungsjahr an. Sowohl bei der klassischen „Pappe“ wie auch bei den Karten sind die Fristen gestaffelt. Von 2022 bis 2025 sind die Fristen für Papierführerscheine gesetzt. Ausnahme: Wer vor 1953 geboren ist, muss seinen Führerschein erst 2033 umgetauscht haben. Die Kartenführerscheine verlieren von 2026 bis 2033 ihre Gültigkeit.

Den Anfang machen die Geburtsjahrgänge 1953 bis 1958. Sie müssten ihren Führerschein eigentlich schon bis zum 19. Januar 2022 umgetauscht haben. Weil die Ämter unter Coronabedingungen aber nicht die notwendigen Kapazitäten haben, ist die Frist bis zum 19. Juli 2022 verlängert. Ab 2026 kommen in acht Gruppen die Scheckkartenführerscheine dran.

Für Führerscheine, die bis einschließlich 31. Dezember 1998 ausgestellt worden sind, gilt:

Ihr Geburtsjahr	Umtausch Ihres Führerscheins bis spätestens
vor 1953	19.01.2033
1953 – 1958	19.01.2022
1959 – 1964	19.01.2023
1965 – 1970	19.01.2024
1971 oder später	19.01.2025

Für Führerscheine, die ab 1. Januar 1999 ausgestellt worden sind, gilt:

Ausstellungsjahr	Umtausch Ihres Führerscheins bis spätestens
1999 – 2001	19.01.2026
2002 – 2004	19.01.2027
2005 – 2007	19.01.2028
2008	19.01.2029
2009	19.01.2030
2010	19.01.2031
2011	19.01.2032
2012 – 18.01.2013	19.01.2033

Wo kann ich meinen Führerschein umtauschen?

Der Wohnort entscheidet.

Manchen Kommunen sind flexibel und ermöglichen den Umtausch auch in Bürgerbüros und Rathäusern. „Wir bringen den Führerschein näher an die Tür“, wirbt beispielsweise eine Verwaltungsspitze.

Grundsätzlich gilt der Grundsatz, dass der Führerschein in der zuständigen Fahrerlaubnisbehörde umzutauschen ist. Zu finden beispielsweise in der Kreisstadt oder im Landratsamt. Obacht: An manchen Orten kann der Antrag ausschließlich per Post gestellt werden. Woanders auch persönlich.

Was brauche ich für den Umtausch, und wieviel kostet er?

Beides ist überschaubar.

Unbedingt notwendig sind ein Ausweisdokument (Personalausweis oder Reisepass), der alte Führerschein und ein biometrisches Passfoto. Die Gebühr beträgt meist zwischen 25 und 30 Euro.

Etwas komplizierter wird es, wenn der neue Führerschein von einer anderen Behörde ausgestellt werden soll als der alte – das ist typisch für einen Wohnortwechsel. Dann benötigt der Antragsteller zusätzlich eine sogenannte Karteikartenabschrift der früher zuständigen Behörde.

Wenn ich den Umtausch geschafft habe, wie lange gilt dann der neue Führerschein?

Exakt 15 Jahre, bei PKW und Motorrädern.

Auch hier gilt wieder, dass sich die zeitlich begrenzte Gültigkeit lediglich auf das Dokument bezieht und nicht auf den Status der Fahrerlaubnis. Alle Fahrberechtigungen bleiben erhalten. Deshalb sind bei Pkw- und Motorradführerscheinen für den Umtausch oder die Erneuerung keine neuen Prüfungen notwendig.

Bei Bus- und Lkw-Führerscheinen gelten andere Bedingungen. Unter anderem sind die Fahrerlaubnisse schon heute meist für fünf Jahre befristet, wenn sie ab dem 1. Januar 1999 abgelegt worden sind. Ab dem 50. Lebensjahr gibt es zudem eine Eignungsprüfung.

An den Gang zur Behörde in Sachen Fahrerlaubnis können sich Autofahrer also schon mal gewöhnen. Dass der EU-Führerschein für Pkw und Motorräder alle 15 Jahre erneuert werden muss, ist aber nicht neu. Das gilt schon heute bei deutschen Führerscheinen, die seit 2013 ausgestellt worden sind.

Ist ein Autohalter beim Auffrischen seines Verbandkastens nicht aufmerksam genug gewesen? Das erkennt der GTÜ-Prüfingenieur Patrick Schiefer bei der Hauptuntersuchung schon auf den ersten Blick: „Wenn das sterile Verbandmaterial beim Öffnen des Sets darin locker herumrollt, fehlen für gewöhnlich all jene Bestandteile des Verbandkastens, die nicht im Nachfüllpack enthalten sind“, sagt der 52 Jahre alte Maschinenbauingenieur. Das Ergebnis: Der Verbandkasten ist nicht vollständig, und es wird ein geringer Mangel im Prüfbericht vermerkt. Für den Autofahrer ist das doppelt ärgerlich, hat er doch rechtzeitig vor der HU das Ablaufdatum seines Verbandkastens kontrolliert. Der Rat des Praktikers: Am einfachsten lässt sich dieser Fehler vermeiden, indem man stets einen vollständigen, aktuellen Verbandkasten nachkauft. Seit dem Jahr 2014 dürfen in Deutschland nur noch Kfz-Verbandkästen verkauft werden, die der Norm DIN 13164 entsprechen. Oder man achtet eben akribisch darauf, dass beim Austausch der abgelaufenen Sterilprodukte alle anderen Bestandteile im Set bleiben.

Pflicht zur Prüfung seit 1971

Als die GTÜ im Jahr 1990 die Hauptuntersuchung in ihr Leistungsprogramm aufgenommen hat, gehörte die Verbandkastenkontrolle schon lange zur HU. Erstmals vorgeschrieben war das vom 1. Januar 1971 an: Seit diesem Stichtag vor 50 Jahren muss bei der HU geprüft werden, ob ein der jeweils geltenden Norm entsprechender Verbandkasten an Bord ist und ob er vollständig ist. Ein Jahr zuvor wurde zum ersten Mal das Mitführen eines Verbandkastens durch die Straßenverkehrszulassungsordnung (StVZO) für neu zugelassene Personenwagen vorgeschrieben.

Und wie steht es heute um die Verbandkästen in deutschen Automobilen? Die GTÜ-Statistik für das Jahr 2019, wonach bei weniger als 0,5 Prozent der rund 3,4 Millionen ausgeführten HU der Verbandkasten komplett fehlte oder unvollständig war, deckt sich mit den Erfahrungen von Patrick Schiefer. Häufiger hingegen kommen abgelaufene Verbandkästen vor, sagt der Prüfingenieur. Typisch sei das bei der zweiten HU eines Personenwagens, wenn dieser durchschnittlich fünf Jahre alt ist – denn fünf Jahre beträgt auch die klassische Mindesthaltbarkeitsdauer eines Verbandkastens. Das allein rechtfertigt aber noch keinen Mangel im Prüfprotokoll: Bei abgelaufenem Sterilmaterial gibt es stattdessen einen Hinweis.

Patrick Schiefer ist seit 2003 GTÜ-Prüfingenieur, er arbeitet seit 2002 für das Ingenieurbüro Olf in Darmstadt. Der Betrieb hat insgesamt 40 Mitarbeiter, darunter 22 Prüfingenieure und drei Sachverständige. Seit dem vergangenen Jahr ist der Diplomingenieur Fachrichtung Maschinenbau auch Unterschriftsberechtigter des Technischen Dienstes der GTÜ. Das Thema Erste Hilfe ist ihm ein besonderes Anliegen, im Ingenieurbüro ist er auch für die Arbeitssicherheit verantwortlich.

Rockmusik und Oldtimer

Aus seiner Praxis der Hauptuntersuchungen kennt Schiefer nicht nur die alltäglichen Verbandkästen in nüchterner Hülle aus Kunststoff oder robustem Textilgewebe: Es gibt beispielsweise auch Sondereditionen mit farbenfrohen Motiven – bis hin zum sympathischen kleinen Drachen aus der Rockmusik. „Der Inhalt muss aber immer gleich sein, um der Norm zu entsprechen“, betont der GTÜ-Prüfingenieur.

Vielfältig sind auch die Verbandkästen von Liebhabern klassischer Automobile: Einige wählen historische Hüllen aus der passenden Epoche, um das moderne Erste-Hilfe-Material in ihrem Fahrzeug zu verstauen. Vorbilder gibt es genug, schließlich kamen erste Kraftfahrzeugverbandkästen schon in den 1920er-Jahren auf, also vor rund einem Jahrhundert.

Manche Fahrer von Old- und Youngtimern haben gleich zwei Erste-Hilfe-Sets an Bord: Den aktuellen Verbandkasten für den Notfall und ein historisches Exemplar als Requisit der automobilen Klassik. Das kommt häufig bei solchen Fahrzeugen vor, die ihr Erste-Hilfe-Material ursprünglich gut sichtbar auf oder in der Hutablage untergebracht hatten. Typisch dafür waren Kissen aus Kunstleder oder eine Ablage mit Klappdeckel. Dem Verbandmaterial setzten freilich Sonnenlicht und Hitze erbarmungslos zu und machten es unbrauchbar. Und im Notfall war das Set zudem nicht wirklich gut zu erreichen.

Guter Rat

Der Prüfingenieur freut sich, wenn sich Kunden bei der Hauptuntersuchung im Dialog mit den GTÜ-Experten über den richtigen Umgang mit dem Verbandkasten informieren. Sein guter Rat: Optimal aufgehoben ist das Set in Griffweite des Fahrersitzes – am besten in der Tür oder in einer Tasche hinten an der Rückenlehne. Das Verstauen unter dem Sitz ist dagegen nur dann sinnvoll, wenn dort fahrzeugseitig eine entsprechende Schublade verbaut ist. Sonst könnte man versehentlich Steckverbindungen von Kabeln lösen, die dort verlaufen. Und in einem seitlichen Fach vorn im Kofferraum ist der Verbandkasten zwar auch schnell zur Hand. Aber, so fragt Schiefer, was ist bei einem Heckaufprall, wenn die Kofferraumklappe nicht mehr zu öffnen ist? Also alles in Ordnung, wenn der Verbandkasten die Kontrolle bei der HU besteht? Die GTÜ weist darauf hin, dass die Erste-Hilfe-Ausrüstung an Bord nur eine Seite der Medaille ist. Genauso wichtig: Man muss auch wissen, wie man damit umgeht. Aus gutem Grund schreibt die StVZO seit 1970 auch vor, dass für den Erhalt eines Führerscheins ein absolvierter Erste-Hilfe-Kurs („Unterweisung in Sofortmaßnahmen am Unfallort“) notwendig ist. Entsprechende Lehrgänge bieten zahlreiche Hilfsorganisationen an. Die GTÜ rät, einen solchen Kurs regelmäßig alle drei bis fünf Jahre zu belegen. Denn das Wissen kann helfen, Leben zu retten – bei einem Verkehrsunfall ebenso wie bei anderen Notfällen.